调查：最不喜欢中国电动车的人，并不是美国民众，而是日韩

“产能过剩”；

“关税阻碍”；

“氢动力搅局”；

“中国将成为电动车的孤岛”……

当中国新能源汽车市场火热发展的时候，国际乃至国内都有着不小的音浪，试图干扰中国汽车行业的产业升级换道超车。

四十年前的“汽车孤岛”

四十年前，德国《明镜》周刊的做出了这么一则报道。

一位外籍记者实地考察中国汽车厂房后写到，“大众汽车将在一个孤岛上生产，并且这里几乎没有任何配件供应商。中国车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，都是我爷爷辈的生产方式。”

咱们老人不都是常说，德国人的工艺强、标准高，怎么……怎么牛X。

其实就是那时候流传下来的。

1984年10月10日，上海与大众汽车在北京签订了合资合同。

当时中国生产的零部件测试指标在个位数，而德国的测试指标能达到100多个。当时任何一个合格的零部件拿出来，中国人都会惊叹。

没办法，谁让那时候中国没见过，也没有设备去打造更高标准的零部件。

当时为了让零部件达到德国标准，大众汽车组织退休专家到中国，帮助解决了大量技术和管理问题。

在这之前，可以下这么一个结论，中国是汽车行业的“孤岛”。

那时候的她是一座，没有技术、没有设备、没有标准的汽车制造业“孤岛”。

四十年后的“汽车孤岛”

1984年之前，中国汽车行业也有一段历史，不过那时候多以仿造为主。

比如，1956年7月13日，第一辆国产汽车解放牌CA10型载货车，是仿制苏联吉斯150型载货车的成果，仅是汽车的仿造之路中国就走了20多年。

怎么仿？

怎么学？

那时候计算机紧缺，都是老一辈汽车人纯纯的手绘发电机、发动机。